{"id":26813,"date":"2025-05-23T13:29:54","date_gmt":"2025-05-23T13:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/fcmanrique.org\/?post_type=fcm_actividad&p=26813"},"modified":"2025-10-10T13:28:14","modified_gmt":"2025-10-10T13:28:14","slug":"alfonso-sanz","status":"publish","type":"fcm_actividad","link":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/fcm-actividad\/alfonso-sanz\/","title":{"rendered":"Alfonso Sanz: \u00abEl crecimiento infinito del tr\u00e1fico no puede ser el punto de partida de un proyecto de carretera\u00bb"},"content":{"rendered":"

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Las carreteras son espacios de controversia desde el punto de vista pol\u00edtico y social. \u201cAntes de pensar en ellas, debemos pensar el territorio y la movilidad\u201d.<\/p>\n

Alfonso Sanz, t\u00e9cnico urbanista, que ya elabor\u00f3 para la FCM el informe en 2024, \u2018Territorio, movilidad y carreteras. Una nueva perspectiva para Lanzarote\u2019, abri\u00f3 el taller \u2018\u00bfCarreteras contra el territorio? Maneras distintas de construir y gestionar nuestras v\u00edas\u2019, y lo hizo hablando sobre los mitos creados alrededor de las carreteras, el d\u00eda 22 de mayo en la Sala Jos\u00e9 Saramago.<\/p>\n

Hay que preguntarse si todos los proyectos de carreteras representan una buena opci\u00f3n econ\u00f3mica y hay que tener en cuenta que cada soluci\u00f3n t\u00e9cnica tiene detr\u00e1s un marco de pensamiento. Tambi\u00e9n existe una sobrevaloraci\u00f3n de las infraestructuras, la movilidad y la velocidad.<\/p>\n

Esa mitolog\u00eda sobre las carreteras nos habla de que las infraestructuras cohesionan, generan crecimiento econ\u00f3mico, son garant\u00eda de competitividad, vertebran el territorio o incrementan la accesibilidad como si siempre fuera positiva por s\u00ed misma.<\/p>\n

Sanz insiste en pensar primero el territorio y, como resultado de ello, pensar en la movilidad, aunque siga siendo un concepto mal definido. En cualquier caso, el nuevo proyecto de la Ley de Movilidad Sostenible ya apunta a que la movilidad es un medio, no un fin. La Ley deber\u00eda desembocar en la aprobaci\u00f3n de diferentes planes de movilidad, que no se est\u00e1n llevando a cabo, y en alinear las leyes auton\u00f3micas con el marco europeo y el marco nacional, pero hay muchas lagunas en su desarrollo.<\/em><\/p>\n

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Sobre el sistema de movilidad y su planificaci\u00f3n territorial y urban\u00edstica hay una generaci\u00f3n de demanda constante, unos condicionantes y unas consecuencias. En cuanto a la demanda, en Lanzarote hay al menos dos categor\u00edas de territorio: disperso y compacto, uno m\u00e1s proclive al veh\u00edculo privado y el otro m\u00e1s susceptible a que prevalezca el p\u00fablico.<\/p>\n

En Canarias hay una gran contradicci\u00f3n entre el marco legal, que apuesta por una movilidad planificada, y la acci\u00f3n pol\u00edtica, que apuesta por el convenio de carreteras Canarias-Estado, que es un mero programa de inversiones, sin planificaci\u00f3n.<\/p>\n

El nuevo Plan Insular de Movilidad de Lanzarote ni siquiera habla de las carreteras. \u201cNo hay un plan, hay programas de inversi\u00f3n en carreteras y esas inversiones se supeditan a intereses diversos\u201d, se\u00f1al\u00f3 Sanz. Para conseguir reducir el uso del veh\u00edculo privado con un cambio de modelo, como dice el propio Plan, hay que hacer algo m\u00e1s que programas de inversiones.<\/p>\n

Por otro lado, el \u00edndice de motorizaci\u00f3n en Lanzarote est\u00e1 muy por encima de la media espa\u00f1ola e incluso por encima de territorios con la renta mucho m\u00e1s alta. En la isla, si no se cuenta Arrecife, el 70 por ciento de los desplazamientos se producen en veh\u00edculo privado.<\/p>\n

La \u201cmet\u00e1fora hidr\u00e1ulica\u201d no sirve para las carreteras, es decir, si se ampl\u00eda la infraestructura, los coches no se distribuyen mejor como si fueran un l\u00edquido. De hecho, al contrario, se induce a la movilidad. Esta inducci\u00f3n est\u00e1 m\u00e1s que demostrada desde los a\u00f1os sesenta. Las infraestructuras para la movilidad motorizada generan mayor movilidad motorizada, aparecen nuevos desplazamientos y nuevos comportamientos. Por eso, \u201cel crecimiento infinito del tr\u00e1fico no puede ser el punto de partida de un proyecto de carreteras\u201d.<\/p>\n

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La velocidad est\u00e1 re\u00f1ida con la accesibilidad, y la seguridad vial no es un aspecto meramente mec\u00e1nico, es m\u00e1s complejo. Hay que diferenciar entre riesgo y peligro. Tambi\u00e9n hay un riesgo percibido y un riesgo aceptado. Los usuarios de las v\u00edas adaptan su comportamiento a los factores de riesgo que perciben y a las medidas de seguridad establecidas. Eso desata cambios t\u00e9cnicos y conductuales que inciden en la movilidad y la seguridad vial.<\/p>\n

En Lanzarote, la perspectiva en la construcci\u00f3n de carreteras creada por Manrique y Ram\u00edrez a\u00fan sigue a\u00fan vigente, pero hay muchas otras carreteras nuevas que no se adaptan al territorio y se hacen esos dise\u00f1os simplemente para aumentar la velocidad.<\/p>\n

Hay muchas formas de afrontar el enfoque de las carreteras, en cuanto a su trazado, planificaci\u00f3n, dise\u00f1o y gesti\u00f3n, no solo teniendo en cuenta la velocidad. Seg\u00fan Sanz, de nuevo, hay que pensar primero el territorio y apostar por un modelo de movilidad que incluya las nuevas tendencias del dise\u00f1o viario y que no maximice la construcci\u00f3n de carreteras sin reparar en sus consecuencias para el medio, para el modelo de movilidad y para el territorio.<\/p>\n

Propuestas<\/b><\/p>\n

Los asistentes al taller se dividieron en cuatro grupos y cada uno de ellos analiz\u00f3 un proyecto de carretera propuesto en la actualidad para la Isla: la LZ-5 entre el Hospital y Playa Honda, la macro rotonda a la entrada de Arrecife, el desdoblamiento de la LZ-40 hacia Puerto del Carmen y la carretera de Los Hervideros.<\/p>\n

Los participantes analizaron esos proyectos desde la perspectiva de su influencia en el territorio, as\u00ed como social o econ\u00f3mica o funcional, si el proyecto es sensible al contexto, si contempla la movilidad de todos los modos de desplazamiento y finalmente qu\u00e9 alternativas se pueden plantear. Cada uno de los grupos expuso sus conclusiones.<\/p>\n

Al final, Sanz expuso que en los cuatro proyectos hay elementos comunes. No hay un marco de planificaci\u00f3n y van surgiendo en funci\u00f3n de otras necesidades. Sus trazados o dise\u00f1os no est\u00e1n planificados o pensados para el transporte p\u00fablico, los m\u00e9todos de elaboraci\u00f3n de alternativas son dudosos y est\u00e1n en contradicci\u00f3n con las estrategias existentes.<\/p>\n

Respecto a la LZ-5, la alternativa m\u00e1s razonable es no hacerla. En cuanto a la macro rotonda, se puede hacer una rotonda convencional, con una v\u00eda paralela para el transporte p\u00fablico que soluciona el mismo problema y costar\u00eda 3 o 4 millones de euros frente a los 24,5 presupuestados. Sobre la LZ-40 de Puerto del Carmen, da la impresi\u00f3n de que se hace para despu\u00e9s continuar su trazado hacia el Sur. El \u00faltimo tramo, junto a la rotonda de El Toro, acoge \u00fanicamente 8.000 veh\u00edculos diarios. \u201cSer\u00e1 un tramo vac\u00edo\u201d. Finalmente, en la carretera de Los Hervideros se propone dejar el tramo cortado entre Janubio y Los Hervideros, hasta donde se puede llegar en coche, y hacer el resto a pie o en bicicleta.<\/p>\n

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M\u00e1s informaci\u00f3n: <\/strong>Nota de prensa<\/a><\/p>\n

D\u00edptico completo:<\/strong> D\u00edptico del taller<\/a><\/p>","protected":false},"featured_media":26814,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"actividad_tipo":[35],"actividad_lugar":[49],"actividad_departamento":[29],"actividad_ciclo":[],"class_list":["post-26813","fcm_actividad","type-fcm_actividad","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","actividad_tipo-cursos-y-talleres","actividad_lugar-lugar-sala-saramago","actividad_departamento-departamento-de-territorio-y-medio-ambiente"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/fcm_actividad\/26813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/fcm_actividad"}],"about":[{"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/fcm_actividad"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/fcm_actividad\/26813\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27260,"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/fcm_actividad\/26813\/revisions\/27260"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26814"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"actividad_tipo","embeddable":true,"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/actividad_tipo?post=26813"},{"taxonomy":"actividad_lugar","embeddable":true,"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/actividad_lugar?post=26813"},{"taxonomy":"actividad_departamento","embeddable":true,"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/actividad_departamento?post=26813"},{"taxonomy":"actividad_ciclo","embeddable":true,"href":"https:\/\/fcmanrique.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/actividad_ciclo?post=26813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}