{"id":4772,"date":"2017-11-17T14:27:17","date_gmt":"2017-11-17T14:27:17","guid":{"rendered":"https:\/\/fcmanrique.org\/?p=4772"},"modified":"2023-11-30T10:28:24","modified_gmt":"2023-11-30T10:28:24","slug":"taller-la-vida-en-las-calles-de-los-coches-a-las-personas-celebrado-en-la-fcm-los-dias-15-y-16-de-noviembre","status":"publish","type":"fcm_actividad","link":"https:\/\/fcmanrique.org\/it\/fcm-actividad\/taller-la-vida-en-las-calles-de-los-coches-a-las-personas-celebrado-en-la-fcm-los-dias-15-y-16-de-noviembre\/","title":{"rendered":"Taller “La vida en las calles. De los coches a las personas”, impartido por M\u00e0rius Navazo los d\u00edas 15 y 16 de noviembre"},"content":{"rendered":"

Los d\u00edas 15 y 16 de noviembre, la Fundaci\u00f3n C\u00e9sar Manrique (FCM) organiz\u00f3 el taller La vida en las calles. De los coches a las personas<\/em> que tuvo lugar en la Sala Jos\u00e9 Saramago (La Plazuela, Arrecife) de la FCM, impartido por M\u00e0rius Navazo, ge\u00f3grafo y asesor en planificaci\u00f3n urbana. El taller estuvo dirigido, especialmente, a arquitectos, gestores p\u00fablicos, integrantes de oficinas t\u00e9cnicas con responsabilidad en gesti\u00f3n urban\u00edstica y miembros de colectivos sociales.<\/p>\n

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El taller La vida en las calles. De los coches a las personas, <\/em>de 6 horas de duraci\u00f3n, se imparti\u00f3 en dos sesiones de tarde en las que hubo una parte te\u00f3rica y un tiempo para debate, en cada una de las sesiones.<\/p>\n

“Abordar los problemas de la movilidad es una tradici\u00f3n en la programaci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n C\u00e9sar Manrique, que lleva dos d\u00e9cadas trabajando sobre movilidad alternativa… Aunque no hemos tenido mucha fortuna”, se\u00f1al\u00f3 el director de la Fundaci\u00f3n C\u00e9sar Manrique, Fernando G\u00f3mez Aguilera en la presentaci\u00f3n del Taller. La movilidad vuelve a estar en el centro de atenci\u00f3n en Lanzarote, con el debate sobre la peatonalizaci\u00f3n de la Avenida de Arrecife. G\u00f3mez Aguilera se\u00f1al\u00f3 que \u201cel coche no puede ordenar la vida de los ciudadanos, no puede ser el gran urbanista de las ciudades\u201d, y para ello hay que construir nuevas relaciones de ciudadan\u00eda y \u201creapropiarnos del espacio p\u00fablico\u201d, que es el espacio de la democracia y de la equidad. Con el fin de humanizar la calle y que la persona sea el centro \u201chace falta un cambio de paradigma con ambici\u00f3n pol\u00edtica\u201d.<\/p>\n

Qu\u00e9 hacer con los coches<\/p>\n

M\u00e0rius Navazo trabaja habitualmente en planes y proyectos de movilidad en municipios de Catalu\u00f1a pero tambi\u00e9n ha trabajado en Boston y Cambridge: \u201cSoy t\u00e9cnico de movilidad pero lo que me apasiona es la vida en las calles\u201d, afirm\u00f3. Comenz\u00f3 se\u00f1alando que el reto consiste en qu\u00e9 hacer con los coches y se\u00f1al\u00f3 que hay un marco legal que hay que cumplir y que tiene que ver principalmente con la salud p\u00fablica; pero tambi\u00e9n hay otros retos como la autonom\u00eda de las personas, los v\u00ednculos entre estas y su entorno urbano o la seguridad ciudadana, que no son obligatorios pero son deseables. \u201cNecesitamos un cambio de modelo y lo esencial es que hace falta aminorar el n\u00famero de coches y de motos\u201d.<\/p>\n

En Catalu\u00f1a hay una Asociaci\u00f3n para la promoci\u00f3n del transporte p\u00fablico que organiza carreras urbanas entre medios de transporte: autob\u00fas, coche, metro, moto, bici o peat\u00f3n, \u201ccumpliendo todas las normas\u201d. En Barcelona, de doce carreras, el coche fue \u00faltimo o pen\u00faltimo en nueve de ellas. Ganaron el peat\u00f3n o la bici y en alguna ocasi\u00f3n la moto o el transporte p\u00fablico. En Hospitalet, de cinco carreras, el coche fue \u00faltimo en dos, y en Sabadell fue el m\u00e1s lento en las cuatro carreras. \u00bfY por qu\u00e9 el coche no es el m\u00e1s r\u00e1pido? Porque tiene que aparcar, porque hay sem\u00e1foros y porque hay muchos coches. \u201cSe demuestra que la velocidad baja y constante es m\u00e1s veloz que una que pueda ir r\u00e1pido pero tenga que parar mucho\u201d.<\/p>\n

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El coche \u201ces maravilloso si hay pocos\u201d, dijo Navazo, y tiene una caracter\u00edstica que no tiene el resto: es el \u00fanico que congestiona su propia infraestructura. Si se construyen m\u00e1s carreteras o m\u00e1s carriles, lo que se hace es invitar a usar el coche, y se acaban congestionando todas. Otros medios no colapsan sus infraestructuras y si \u00e9stas se crean, aparecen los usuarios. El sistema de bicicletas p\u00fablicas en Barcelona se puso como objetivo para su primer a\u00f1o alcanzar los 15.000 usuarios y se consiguieron 100.000.<\/p>\n

De la calle pasillo a la calle habitaci\u00f3n<\/p>\n

Por lo tanto, para no llegar al umbral en que el coche deja de ser eficiente, hay que llevar a cabo medidas de disuasi\u00f3n del coche y eso s\u00f3lo se consigue dificultando la circulaci\u00f3n y el aparcamiento. \u201cEl derecho es la accesibilidad, poder llegar a los sitios que se quiere llegar\u201d, pero no necesariamente en coche. El aparcamiento, a su vez, influye decisivamente en las calles, y tampoco es un derecho, sino que ocupar un espacio p\u00fablico gratis con un bien privado, es un privilegio. Navazo explic\u00f3 que actualmente la mayor\u00eda de las calles est\u00e1n dise\u00f1adas s\u00f3lo para pasar por ellas y para que se vaya r\u00e1pido con el coche. \u201cHemos trasladado el mundo predecible de las carreteras interurbanas al centro urbano, donde las calles son impredecibles\u201d. Hay tres reglas de oro para que los coches vayan r\u00e1pido: rectitud de la calzada, anchura generosa y que las calzadas est\u00e9 bien segregadas de los peatones. El coche, en un centro urbano, debe tener otras reglas del juego, y para que haya seguridad en esas calles hay que circular m\u00e1s lento y \u201csubrayar que son impredecibles\u201d. \u201cLa presencia de personas es lo que hace que se calme el tr\u00e1fico. Si la calle est\u00e1 vac\u00eda se corre m\u00e1s\u201d, se\u00f1al\u00f3 Navazo, que plantea pasar de la calle pasillo a la calle habitaci\u00f3n, haciendo lo contrario de lo que marcan las tres reglas de oro anteriores. En una calle habitaci\u00f3n, el coche es el invitado, no el anfitri\u00f3n y su papel el de \u201cun invitado que pasa con pudor\u201d. Ese objetivo de calmar el tr\u00e1fico se consigue con medidas, con intervenciones \u201cque tienen m\u00e1s relaci\u00f3n con el arte que con la ingenier\u00eda\u201d.<\/p>\n

Convertir espacios en lugares<\/p>\n

La segunda jornada del taller dej\u00f3 atr\u00e1s el coche para poner el foco en la vida en las calles, \u201cel fondo del asunto\u201d, seg\u00fan Navazo, que plante\u00f3 c\u00f3mo es posible que hayamos logrado crear espacios tan poco acogedores, y expuso las conclusiones del trabajo de William H. Whyte. Este investigador coloc\u00f3 c\u00e1maras en algunos rincones de Nueva York para observar y analizar c\u00f3mo se comporta la gente y que espacios funcionan socialmente y cu\u00e1les no. Las conclusiones con previsibles. La presencia de asientos, sol y sombra, \u00e1rboles, agua o puestos de comida favorece la vida en las calles.<\/p>\n

Otro arquitecto, Jan Gehl, autor de la publicaci\u00f3n La vida social en los peque\u00f1os espacios urbanos<\/em>, habla del concepto de \u2018placemaking\u2019, hacer lugares, o convertir espacios en lugares, que no es lo mismo que el dise\u00f1o urbano. Para cambiar esos lugares, primero hay que saber qu\u00e9 usos quiere la comunidad que los disfruta, y despu\u00e9s plantear estrategias que sean \u201cligeras, r\u00e1pidas y baratas\u201d. El \u00faltimo paso ser\u00eda la gesti\u00f3n del lugar.<\/p>\n

En Granollers eran los comerciantes quienes quer\u00edan que se peatonalizaran las calles. Cuando se peatonaliz\u00f3 el centro, aquellos que ten\u00edan sus comercios en la antigua carretera general pidieron que se siguiera por esa zona. Como no hab\u00eda presupuesto, se cerr\u00f3 la carretera al tr\u00e1fico durante los fines de semana y los comerciantes instalaban su propio mobiliario urbano. Es un ejemplo de una intervenci\u00f3n r\u00e1pida y barata.<\/p>\n

La calle Ricom\u00e1, tambi\u00e9n en Granollers, es otro ejemplo inspirador de actuaciones de este tipo. Navazo trabaj\u00f3 en esa calle como consultor. Era una calle pasillo, estrecha, con coches aparcados a un lado y poca vida. Se cambi\u00f3 sin coste. Se pusieron dos piezas de cemento en mitad de la longitud de la calle, con lo cual los coches pod\u00edan llegar hasta esa mitad pero no traspasarla, se coloc\u00f3 un banco y la gente empez\u00f3 a llenar el espacio p\u00fablico: los ni\u00f1os jugaban en la calle, los bares sacaron terrazas, la gente se sentaba en su puerta… A los dos meses decidieron que quer\u00edan seguir as\u00ed, cambiaron el cemento por un \u00e1rbol, y poco despu\u00e9s, vecinos que no se conoc\u00edan unos meses antes, organizaron en la calle una casta\u00f1ada, y despu\u00e9s una cal\u00e7otada y una butifarrada. Nueva York y Par\u00eds son otros dos ejemplos. Pusieron en marcha programas para que fueran los vecinos los que se implicaran. En Nueva York, las asociaciones pod\u00edan solicitar la peatonalizaci\u00f3n, \u201cy as\u00ed la administraci\u00f3n pasa a ser un \u00e1rbitro\u201d, y en Par\u00eds iniciaron un programa de apadrinamiento de un rinc\u00f3n verde.<\/p>\n

Medidas para calmar el tr\u00e1fico<\/p>\n

\u201cSi cambiamos las reglas del juego y priorizamos el espacio para el peat\u00f3n conseguimos una infraestructura de transporte mejor que la que ten\u00edamos\u201d, dijo Navazo, porque la calle no s\u00f3lo sirve para los coches, sino para bicis, motos, peatones y para permanecer en ella. El director del taller plante\u00f3 un \u201cproceso de tanteo y error\u201d: transformar la calle, dejar que pasen tres meses y valorar despu\u00e9s la transformaci\u00f3n. \u201cHacerlo as\u00ed permite limar las reticencias al cambio\u201d, y la decisi\u00f3n final de si se deja o se vuelve para atr\u00e1s es de los ciudadanos. \u201cUna vez que pasas a la acci\u00f3n aparecen aliados\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

El objetivo de calmar el tr\u00e1fico, en todo caso, es que los coches vayan m\u00e1s lento y el peligro sea menor pero tambi\u00e9n conseguir m\u00e1s equidad, salud y convivencia. Hay que determinar en qu\u00e9 calles se interviene. Tres de cada cuatro calles no forman parte de la red viaria principal, y en estas, para calmar el tr\u00e1fico, se pueden cambiar los sentidos, modificar los sem\u00e1foros, poner obst\u00e1culos, hacer cambios en las intersecciones, estrechar la calzada, romper la linealidad o actuar pintando sobre el asfalto, entre otras muchas medidas que expuso Navazo con explicaciones y un amplio abanico de im\u00e1genes.<\/p>\n

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Informaci\u00f3n Taller. Horarios y objetivos. PDF:<\/p>\n

fc-manrique-informacion-taller-m-navazo<\/a><\/p>\n

Nota de prensa del Taller en PDF:<\/p>\n

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